7月28日下午16:36，伴随着盾●构机破墙的轰鸣声，佛山地铁3号线工程叠滘站~中山公园站卐区间左线“天佑68号”盾构机顺利进入钢套筒，隧道Ψ 实现贯通，至此3205-2标（南海广场站-叠滘站-中山公园站-火车站站）三个区间左线隧道均已贯通，3号线工程北段的盾构施工关键节点又取得了新的突破。

叠滘站~中山公园站区间（以下简称“叠中区间”）由中建四局承建，是佛山地铁3号线连接禅桂○区域的重要通道。叠中区间左线盾构于2021年3月15日从中山〖公园站始发，区间线路沿文昌路向东敷设，下¤穿佛山水道及海天酱油厂、侧穿文沙大桥至叠滘站接收，线路长约0.98km，线路两侧建（构）筑物密集，区☆间左线和右线在到达叠滘站前约有260多米的上下层叠线段，地质条件较①复杂，沿线管线密集，施工难度大，对施工技术及工艺水平要求高。

叠中区间左线隧道穿越的地层主要为粉细砂层、中粗砂层、强风化泥质粉砂岩↑层，其中超过50%的隧道断面为上软下硬地层（上部为砂层，下部为〓强风化泥岩），且存在部分松散地层区域；结合地层◤条件，区间左线盾构机采用了铁建重工的泥水□平衡盾构机。

叠中区间左线盾构掘进过程中频繁出现①刀盘结泥饼、仓内滞排的情况，由此进行了多次带压开仓清泥饼、换刀作业；该泥水盾构在上软下硬地层中掘进也出现了排浆管堵管、频繁堵塞采石箱等情况，这些都是制约盾构施工工效的因素。

为把控①叠中区间盾构掘进风险，并促使区间隧道顺利安全地贯通，佛山铁投集团集思→广益，组织参建单位多▓次召开专家咨询会及评审会来研讨解决盾构施工功效低、刀盘结泥饼等难题，在带压开ㄨ仓、下穿河道等高风险作业期间会同施工、监理单位进行24小时值班，有∏效地控制了盾构施工风险。同时为保证叠中区间左线盾构机安全接收，3205-2标段首次采用了钢套筒接收工艺。