广湛高铁湛江湾海底隧道即将穿︽海
国内最长海底隧道——广湛高铁湛江湾海底隧道迎来¤重要节点!5月8日,“永兴号”盾构机在江门市完成工厂制造顺利下线,将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用。
广湛高铁线路╲从广州站引出,新设佛①山站、珠三№角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,新建正线401公里,设计行车速度350公里/小时,建设工期5年。
湛江湾海底隧道是广湛高铁卐的重点控※制性工程,此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站,选址在湛江市中心↑城区,将实现“高铁入城”,极大地方卐便人民交通。采用隧道方式穿海可以有」效保留湛江湾现有城市天际线,对城市景◤观影响最小,既可避免工程对海洋生态环境造成影响,也不□影响航道通行。
盾构机自始发井开始,主要穿越粉质黏土及砂层①。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体♀中心,下穿龙王湾路进入海域段◣与湛江海湾大桥↓并行,于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后,长距离下〖穿两侧建构筑物密集的湛江市主『干道乐山路。地质条件差,开挖直径大⌒ ,掘进距离☆长,地下管网密集,施工难度大,对盾构机〗操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。
针对本工程盾构机♂长距离独头掘进的特点,“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘,为适应ぷ在粉质黏土地层高效掘进,选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口】率,同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点,优化加强了中心冲刷◤系统,防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置,更有效地将刀盘切削下来的块状黏土□ 进行破碎,利于渣土排除,提高环流出渣效率。
粤●西加快融入粤港澳大湾区联动发展步伐,作为广东建设里程最长、投资最大的高¤铁项目,广湛高铁是构建“一核一带♀一区”区域发展新格局的有力支撑。