1月18日，超大直径（15.53米）泥水ぷ平衡盾构机“妈湾号”下线，设备将应用于目前↘国内最大直径盾构法施工的海底公路隧道——深圳√妈湾跨海通道。

妈湾№跨海通道盾构段全长2063米，施工方面存在诸多难点：“长”——推ξ进线路上存在50%的软硬不均岩层，34.15%为全断面硬岩，设备穿越高『强度岩层距离长；“难”——穿越海底复杂地形，易造成盾︽构机上浮，偏离预设轨迹，存〓在刀具磨损大、换刀风险高，施工难度较大；“深”——海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达5bar、岩石强〒度最高达193MPa；“大”——隧道断面大，管片外径15米，采用目前国内最大的海底盾构设备，对设备性能和施工技术要求极高。

该设备开挖直※径15.53米、全长约140米、重量达4650吨，具备常压换刀、刀盘摆动伸缩、主驱动加压，双气路保压系统、渣土高效筛分系统等功能，同时配置大流量泥浆循环系统，确保盾构机在复合地层中快速掘进，能够较好地应对复杂工况下的工程风险。

妈湾跨海通道是一条水陆两栖工程，分为地面道路和地下道路两部分，隧道全长6280米，其中地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计速度80公里/小时。项目建成后将承担起南山港区的疏港货运交通，兼∞顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交』通的“客货分离”，对于降低疏港交通对前海交通环境的影响，完善区域道路网结构，支撑前海高端定位都具有重大意义。