继“铁兵一号”盾构机顺利出洞▲后，5月18日，负责地铁二十二号线♀祈福至广州南站区间（下称“祈广区间”）施工的∑最后一台盾构机“铁兵二号”也圆满完成施工任务，标志着该『区间隧道实现双线贯通。这是全线最长的盾构区间，也是首个实现双线隧道贯通的区间。

● “最长”隧道施工克服多重困难 ●

“祈广区间”隧道长约6500米，施工单位中铁建华南公司广州地铁二十二号线一分〓部（中铁十九局管段）共投入了四台盾构机用于隧←道施工。其中，2018年10月8日始发的“铁兵二号”负责祈广中间风井至祈福区间左线隧道的掘⊙进任务，隧道长4040.14米，为全线最╱长的隧道。

盾构机掘进︼中，地铁建〒设者们充分发挥在复合地层盾构施工中的管理经验和技术积累，制定＠ 了相应的施工技术方案和专项应急预案，从管理、技术等层面全方位协调配合，并与属地政府、村委会等建立了良好的应◆急联络机制，对盾构机实行24小时监控，以确保施工↘安全。施工中，盾构机先后成功下穿民居建筑群、大鹏燃气管线、高速隧道等▲多个重大风险源。

● 创新施工技术化解复杂地质挑战 ●

在“祈广区间”施工中，盾▃构机还先后成功下穿河涌及复杂地层。其中，右线隧道的泥质粉砂岩地层粉砂含量为50～70%，刀盘、刀具磨损量大々。为解决这个难题，地铁建设者们依据地质情况对刀盘进行了量身打造，增加耐磨条及耐磨网，刀具、螺旋▆机桶壁、叶片制作均选用了耐磨性能好的材料，同时利用︼衡盾泥建立气压并在地面配置仓外气压室辅助开仓工作，确保了施工安全。

此外，为提∩高施工效率，地铁建设者们还创新采用了洞内连续皮带及端头井垂直提升皮ζ带系统，这也是广州地铁施工项目中首次应用该系统。该系统由连续皮带、垂直提升¤皮带、储带仓等多个大部件组成，施工中，盾构后配套皮带机→向连续皮带机转送渣土，再转至复合提升皮带机，最后∑　将渣土送至渣土坑后集中外运。通过Ψ运用此项技术，能保证盾构施工中不间断出土，使得每一环盾构管片的拼装▼时间由原来2小时缩减到了1.3小时，盾构掘进效率大∑幅提高。

此外，由于盾构区间距离长，为提高测量控制精度，确保隧道准确◣贯通，地铁建设者们根据施工进度进行多次复测，并在盾构掘↓进中使用陀螺仪定位，感应盾构机位置的变化，有效∞地提高了施工测量的精度。

截至目前，二十二号线土建工程累计完成43%。8座车站中，2座主体结构◤封顶☉，2座◆进行土建施工，4座进行施工前期准备；7个区间中，3个进行土建※施工，4个进行施工前期准备。陈头岗停ㄨ车场进行土建施工。