4月13日，佛莞城际铁路长隆◥站至番禺大道站左线3970米的盾构隧道顺利贯通。这是该▂项目在新冠肺炎疫情后全面复工以来的首个重大节点，该标∩段隧道施工已完成97%。

项目管段全长11.03公里，是佛莞城际铁路的＠ 龙头段，该项目位于有“地质博◆物馆”之称的广东地区，地质情况复杂，盾∮构掘进过程中需穿越软土、细砂层、硬岩、上软下硬等多种地层，技术要求高▃、施工难度大。

此次贯通的隧道区间多▲次下穿公路交通主干道、高压电塔群、金山湖、新光快速跨线桥桩基、广州地铁三◥号线榄塘变电站及多种地下管线。其中，与广州地铁三号线并行长度达750米，最近净距12米，地面沉降控制要求高↘，盾构掘进风险大。

为应对复杂地质和设备故障对施工工效的影响，项目部联合上海大学，对复杂、多变地质↑条件下刀具及刀盘磨损监测进行ζ研究，研发出了一套长大距离隧道复杂地层盾构刀盘变形与刀具磨损动态可视化监测技∏术，通过设立专业刀具维修工班，建立维修台账，针对不同地层采用不同材质的刀圈，设置不同的启动扭矩，同时根据刀具损坏情况，拆解检查情况，更好的了解刀具损坏原因，极大地提高了盾构施工进度。

据悉，长隆站至番禺大道站右线盾构隧道、番①禺大道站至出口明挖段左线盾构隧道也将于4月陆续贯◆通。