目前，大连地铁5号线跨海大盾构“海宏号”已顺利掘进936米，现正已平【均每月90米的速度掘进。整个火梭区间跨海◤大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2870米，从今年1月18日大▆盾构始发到现在，已经完成了1/3。

大连地铁5号线ㄨ海底大盾构工程属于长距离、硬岩、高水压穿越溶洞区施工，隧道穿越1538米中等—强烈岩溶发□　育区，平均见洞率59%。最大的一◎个溶洞洞高29.8米，那种几米的小洞更多，工作人员在前期探测过程中，已经探测出整个跨海段可能会遇到卐三个大溶洞群，到目前为止已顺利通过了两█个。大溶洞太多，只能采用大直径盾▼构机掘进，降低施工、运营风险。

在“海宏号”盾构机作业的位置，进入总长189米的盾←构机内，这里不仅隆隆声加大，而且】温度明显升高。由于打磨岩№石会产生很高的热量，再加上盾构机内各种机器运转产↓生的热量，所以离刀盘的位置越近就越热。

对于安全问题现场工作人员表示，“刀盘里有200多个刀具，我们这是目前最长距离硬岩掘进大盾构海底隧道，岩溶区石头硬、掌子■面不均匀，刀具经常∮偏磨、崩刃，所以工人进入中心仓换刀是常事儿。前面刀盘在掘进，后面管片吊装也同步△进行，跨海隧道管片有50厘米厚，普通地铁隧道管片都是35厘米左右，所以安全问题一点不用担心。”

在地铁5号线火梭区间跨海隧道的管壁上，每隔150米，就会出现一条彩色霓虹灯带，这是为了缓解运输车驾驶员的视觉疲劳专门安装的。在海面下30余米深的位置，这项被业内专家定义为掘进难度非常大、安全风险极高↘、尚无先例可循的世界性难题工程，正按部就班地有序▲进行着，技术精密严谨，现场气氛并不紧张凝重。