近日，伴随着“奋进号”盾构机刀盘转动的巨大轰鸣声，七号线西延段林头Ψ至南涌站区间（以下简称∩为“林南区间”）右线盾构顺利始发，标志着全线盾【构已全部始发。同日，美的大道至北滘新城站区间（以下「简称为“美北区间”）左线※盾构机“城▆轨青年号”在攻克多重施工挑☆战后，顺利出洞（均为工程暂╲定名）。

全线所有盾构始发①完成

七号线西延段线路全长13.447公里，共设8座车站。其中，换乘站3座，设益丰停车ω　场1座。根据施工计划，七号线西延段全◎线隧道掘进共投入盾构机14台次，而林南区间右线盾构的顺利始发，标志着全线所有盾构始发工作的完成。

七号线西延段林南区间左线隧道长1002米，右线隧道长卐998米。盾构机从林头站始发，沿105国道向东延伸，将下穿长◤约135米的潭州△水道，侧穿110KV架◥空电塔桩基、林头大桥，最终到达南涌站。为确保“奋进号”的顺←利掘进，地铁建设者们结合前期始发经验，制定了安全可行的施工方案及措【施，确保始发及掘进过程中安全、有序。

建立系统风险防控体系攻克多重施工难题

美北区间左线盾构于今年3月份始发，使用的“城轨青年号”是土压平衡盾构机，其总长85米，开挖直径6.47米，总重量约500吨。盾构掘进过程中，地铁建设者们通过对地层进行为期15个月的地面三轴搅拌桩加固施工，区间加固总长』达2.3公里，占区间线路总长的60.2%，极大改良了盾构掘进地质条件，成功攻克了软弱地层施工等多项难题。

为保障盾构机的顺利♂推进，项目多次邀请专家对工程重大危险源和■风险点进行论证，对各风险点进行分析论证，建立了系统的风险防控体系。如针△对盾构始发到达施工风险特点，编制了安全专项应急预案。针对盾构始发施工风险的特点，成立盾构始发应急领导小组，防范盾构施工【风险、解决盾构施工难题。此外，还对现场作业※人员多次进行针对性的安全、技术交底培训，保卐证区间盾构施工安全。

截至目前，七号线西延段土建工程累计完成46%；8座车站中，3座主体→结构已封顶，其余5座进行土建施工；8个区间中，2个已贯通，其余6个进行土建▅施工。益丰停车场及出入段线进行土建施工。