今日，随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出，标志着『长沙地铁3号线14标湘龙站～星沙站盾Ψ 构区间隧道双线顺利洞通,也宣告长沙地铁3号线星沙范围内隧道全部洞通。据悉，该区间曾国内首次下穿运营中◣高铁隧道。

据介绍，长沙地铁3号线14标项目起于开福区月湖公园北站，止于星沙←站，两区间双线ζ　隧道总长近8公里。此次贯通的湘龙●站至星沙站区间是地铁3号线连接长沙市区与县城区的“咽喉”，施工〓难度极大，需下穿运营中的京广高铁浏阳河隧道，下ξ　穿京港澳高速分离式立体交叉桥，沿线建筑物密集，隧道坡度较◇大。

据项目现场技术人员介绍，地铁盾构下穿运◤营中高铁隧道，除要确保高铁轨道“零隆起”外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制Ψ 掘进出土量，施工方每掘进▅1.5米都要对渣土称重，一点不能多，一点也不能少∞。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏，并实时调整掘进参数。

项目承建方中铁二十五局五公司项目负责︽人邹世涛介绍说，穿越需克服地表沉降控制难度大，盾构姿态¤控制难度高等技术难题，穿越过程中，项目部实时调整掘进◣参数，通过施工组织，确保24小时人休机不休，制定应急处置方ω案，设备维护和应急№小组随时待命，并选择施工环境相仿的试验段进行多次试验，确定掘进参数，最终实现“零隆起”下穿。

据介绍，下穿※高铁隧道期间，盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率，比原计划每环的掘进时⌒间节约了16.7%，用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成◤后，浏阳河隧道累⊙积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远①高于一般盾构施工精度要求，确保了京广高铁列车的行车安全。该项目双线先后两次成功穿越运♀营中高铁隧道，标志着国内城市轨道交∴通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。