近日，随着广州地铁十八号线万顷沙至横沥区间、横沥至番禺广场区↓间、番禺广场至南村万博区间、沙溪至石榴岗区间的6台盾构机先∞后始发，十八号线逐渐进入盾构施工的高峰时期，目前全线已有12台盾◥构在掘进。

十八号线需下穿9处河流，并在泥质粉砂岩、花岗⌒岩等复杂混合地层中推进，经过南沙-东莞断裂组、新会-市桥断裂∩带、白坭-沙湾断裂带、广三断裂、瘦狗岭断裂等，还需下穿★铁路轨道等，周边地ζ下管线多、环境复杂。地上地下〖的众多障碍，极大增加了盾构施工的难度和风险。

为保ζ　证盾构施工的安全平稳，广州地铁联合线路参建各方成立了盾构工程施工管理小组，在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。盾构工程施工管理小组根据线路的特点，牵头制「定了盾构机、管片生产监造管理办法以及一系列盾构施工风险防范措施。通过全面建立健全各项盾构施工管理制度，并提前筹划好盾构机监造、下线验收、运输进场等工作ω，组织盾构操作手等特种作业人员开展盾构机施工关键工作培训，为盾构施工提供了技术储备和经验积累，规范了盾构始发前各项管理工作。

为满足列车高速运行的安全需求，十八号线采用8.8米的单线大盾构，盾构机的其他配套也进行了大幅度优化。为提升盾构机掘进的效率，采用了冷冻刀盘、刀具在线监测、连续█皮带机出渣等新技术，确保在极端复合地层长距离正常掘进。同时，线路依托中铁建华南建设公司ㄨ位于南沙的科技产业园配套生产干拌砂浆、盾尾密封油脂、泡沫剂等集采集供，提升了整体施工效率。

根据施工计划，十八号线建设高峰期全线将有40多台盾构同时掘进，地铁建设者们将进一步加强安全质量管理，促进进度、绿色、生态和文明施工。

截至目前，十八号线土建工程累计完成21%；9座车站中，8座进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，5个进行■土建施工，陇枕出入场线进行土建施工。万顷沙ㄨ车辆段、陇枕停车场进行土建施工。