4月9日上午，成都轨道交通17号线一期工程黄石站】至市五医院站区间右线隧道，明光站至1号风井区◎间右线隧道同时实现贯通，成为17号线最先贯通的两个区间隧道。

记者⊙了解到，成都轨道交通17号线是串〗联成都中心城区与温江、双流外围区域的重要快线，设计时速々达140公里。线路全长约＠ 26.1公里，共设车站9座，其中高架站2座、地下站7座。

此次率先实现贯通的黄石站至市五医院站区间右线隧道◣长约1.5公里，明光站至1号风井区间右线隧道长约1.8公里，均采用盾ㄨ构法施工。目前，全线有18台直径为8.6米的盾构机在地≡下冲刺掘进。

啃下“硬骨头” 大直径盾构机首次成功挑战富水砂卵石〇地层施工

在总长约20.8公里的地下区间内，最高峰时有20台→刀盘直径达8.6米的复合式土压平衡盾构机同时作业，这也是目前成都轨道交通建设领域最大直径盾构机首次应用于▲富水砂卵石地层掘进施工。

成都地区主要以砂卵石地层为主，卵石粒径由东向西逐♀渐增大，卵石强度逐渐提高，尤其温江地区卵石含量达50%～80%，个别粒♀径超过90厘米，局部伴有粉细砂层，且∮温江靠近岷江，水系较为发达，地层为强透水层，渗透系数为25～28米/天。

成∮都地铁采用盾构法施工已经有10余年，随着盾构掘进里程增加，富水砂卵石地层盾构掘进技术有所突破，但由于富水砂卵石地层的特殊性，大直径盾构机施工过程中土压平衡难以控制，自稳性差，出现喷涌及隧道管片╱拼装错台、破损等系列问题的可能较大。因此，大直径盾构机掘进施工也被喻为“在流动的』沙石堆里钻洞”。

打赢攻坚战 地下蛟龙的“安全∏接力赛”

据了解，两个隧道先后成功穿越雨污水管、凤溪河及成温邛高速公路等。其中穿越成温邛高速公路属特别▽重大风险源，大直径盾构机在浅埋深的中密砂卵石地层穿越高速公路，在成都地区盾构施工中亦属∑首次，尤其是隧道顶离高速公路路面竖向距离仅有11.8米，施工难度和安全风▲险都非同一般。

为确保盾构顺利穿越，首先对高速公路进行雷达检测和平整度检测，评定高速公路路面状况等级及各项指数是↓否满足规范要求；然后针对地层难关，项目采々用超长大管棚加固的方式将安全风险最小化；除此之外，项目组还与成温邛高速公司◥及相关单位组成应急抢险队伍，并对抢险人员进行专业☉培训，提前组织应急演练，为安全顺利穿越成温邛高◇速路跑好“安全第一棒”。

随着刀盘︼缓缓转动，盾构机穿越成温邛高速路的“第二棒”正式起跑。尽管在穿越前项目已经采用超长大管棚加固，但是浅埋深穿越中密砂卵石地层的安全∩风险系数极高，项目决定在掘进过程中加大同步注浆量，及时做好二次注浆◢，确保★隧道管片与地层密实，同时减小盾构机的扭矩与推力，力求将安全风险降ζ到最小。项目测量人员与施工监测人员则充当盾构机穿越期间的“眼睛”，24小时全天候轮→班对高速路进行高频率沉降观测，密密麻麻的监测数据成为确保安全穿越的Ψ最大依据。

记者了解到，在各方的密切配合下，盾构穿越期间实现了沉降控制有↙效、掘进【速度平稳、安全质量可控目标，顺利完成了这场“安全接力赛”，为全线隧道贯通奠◣定坚实基础。