施工难度高

    八号线北延段出入段线是列车进出白云湖车辆段的连接◆线，其中入段线全长约712米，出段线隧全长约650米，埋深1.3-12.4米，最大纵坡34‰，最小转弯↘半径250米，坡度、曲率均已达到盾构法隧道施工的极限，是典型的浅埋、小半径、大坡▲度盾构隧道。隧道洞身位于溶土洞强发育地区，最大的溶洞高度达20多米。此外，上软下硬地层、液化砂层等地质风险也给施工提出了很高的挑々战。

除了地质挑战，施工中还面对着复杂的地ξ　面环境。短短几百米出入段线施工中，盾构机需先后『下穿污水处理站、倒吸虹污◇水箱涵、八方物流园南↓门桥、白︼云湖引水渠、西江引水管、华南快速高架桥①台等〓。上述各类风险点连续排布，影响长度累计达301.2米，占全段比例◢高达46.4%。

偶遇松木桩群

主动清理破╱难题

盾构机掘进中还遇到了松木桩群，刀盘无法有效将松木桩切碎，大量松木积→压至土仓导致泥水环流系统堵管频繁，极易造成地面冒浆及沉降∏。为此，地铁建设者们通过拆除、切割泥水管路，以“外科手术”的方式进行了清理↙，确保了盾构机的顺利掘进。 

为此，地铁建设者们严格执〖行重大风险源节点验收制度，下穿重特大风险源和建筑物期间，实行24小时轮流值班制度，普遍采用2小时/次的】监测频率，同时安↓排专家驻守现场抓重点、盯关键，确保安全平稳掘进。

水中出洞

确保施工安全

由于盾构机出洞处地质及地面环境复杂，经对∞比常规接收、钢套筒接收等多种接收方式，地铁建设者们决定大胆采用☉水下接收方式。通过主动用水和泥浆将接收井回填，利用接收井内外水土压力平衡可控制渗透的原※理，在水土压力平衡的情况下将盾构机安全推入⌒接收井，极大地降低了盾构机出洞过程中对周□　边环境的影响。

接收过∑　程中通过控制水位高度，露出刀盘弧顶部分，既能防止地下水从开放的◎洞圈中大量涌出发生险情，又能像普通接收方式一样ζ观察刀盘的准确位置，实现精确的行程控制和灵活的应急管理，在“可视化”的条件下实现安♀全接收。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成78%,白云湖车Ψ辆段累计完成93%；15座车站中，13座主体结构已封顶并移交机电，推进附属结构施工，2座【进行主体施工；15个区间中，8个已双线贯通，7个进行土建施「工，白云湖车辆段出入段线隧道贯通◤。