3月27日，在珠岛宾馆举行的广东省科技创新大会上，由广州地铁集团公司主ω持、广州轨道〗交通建设监理有限公司承接完成的《盾构施工“衡盾泥”辅助带压进仓关键技术研究》科研项目荣获广东省科学技术ω　进步一等奖。

该技术在科技成果鉴定中被认为填补了国际技※术空白，达到国际领先水◎平，并被中国工程院院士钱七虎高度评价：“‘衡盾泥’技术降低了盾构施】工带压进仓的施工风险，大大提」升了我国盾构工程技术水平，对盾构施◤工技术发展具有里程碑式的意义”。

上世纪90年代，广州地铁在城市轨道交通建设中大胆尝试——在复█合地层中率先引进盾构工法，经过对盾构技术的消化、吸收、改进、创新，通过30余台次、近100km盾构隧道的△实践，创立了复合地层盾构施工技ㄨ术理论和应用体系，促成了中国的盾构工程跨□　越式发展。而今，中国已成为世界上第一盾构大国，盾构机◣台数超过1500台，每年完成的●盾构隧道超过1000km。

但是，由于复合地层地质的复杂性和当今行¤业技术的局限性，人工开仓检查、更换刀具、维修刀盘很多情况下是必须经历的√程序或环节。迄今为止，国内外所能用的传统开仓技术都存在不同程度的◥局限，如成本高、受地面环境限制、开挖面稳定时▼间短等。尤其是在江河或建（构）筑物等特殊工况下，传统的㊣加固工法受限，带压开仓是必须而无奈的选择。

带压开仓技术的关键在于保证泥】膜的闭气保压效果，一旦出现漏气使得开挖面失去稳定，轻则地面塌陷⊙，重则隧道正处于江河底下，江水倒灌淹没盾构机和隧道，导致重大安全事故。"如何保障开仓安全？如何降低风险？如何提高效率？”这一盾◣构领域的世界性难题，20多年来一直困扰着复合地层盾构施工技术体系的主要创立者竺维彬及其团队。

难题≡就是方向，困难也是动力。竺维彬带领项目团队立〇志攻坚，利用周末、节假日下工地、爬土仓、做试验，在20多年的盾构工程实践中，历尽千辛万▂苦、坚韧不拔、呕心沥血，在主编了《盾构法开仓及气压作业技术规范》的基础上，形成“盾构施工‘衡盾泥’辅助带压进＠仓成套技术”，从材料、设备和工艺方面，突破泥膜护壁粘度低、保ξ　压时间短、开挖面不稳定的瓶颈，攻♀克了盾构开仓作业风险高、投入大、工期长等技术难题，大大提高了带压开仓的∮安全度和效率。

目前，“衡盾泥”已在广州、福州、兰州、厦门等13个城市、42个难点工︼程、超过100台·次盾构带压开仓中获得成功应用，节约成本》约1.35亿元，为多项地铁瓶颈工程的成功攻克立下汗№马功劳，其创造的综合社会经济效益非常显著，其应用发展前景不可估量╱。